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无锡桥塌:是时候思考中国公路运输的未来了
   2019-12-02 12:10:43    来源:草窝新闻

《经济观察报》评论员高若英因每吨9.5元的运费不足3000元而丧生。随着无锡高架桥的倒塌,饱受不良习惯困扰的中国公路运输业已经到了难以回头的危机关头。

高架桥质量设计的合理性问题越多,就越难研究影响其背后行为的经济问题。为什么卡车的超载重量是160吨?为什么是5匝钢卷?这些数字如何反映承运人的计算?我不知道它背后的原因和复杂的公路运输经济网络。基于体育的“惩罚管理”只能治标不治本。

公路货运按里程分为长距离和短途,但简单的划分背后是两种完全不同的市场竞争条件。长途货运主要由货运公司承担。固定路线决定了更少的成本波动。此外,高速公路是主要路线,对车辆荷载有严格限制,管理相对规范。

短途货运是另一个场景。商品清单分散且不固定,有许多散户投资者。无序低价竞争在短距离圈有着悠久的历史。“谁先提价谁就先死,谁不提价谁就等着死,”在货运圈流传的说法是短途货运。

与外界的想象不同,早期由于过度治疗而产生的大量外部成本不足以说明问题。货车车主多年来一直与公共权力“私下耦合”,这种关系是货运圈的生存原则:高速公路的管理应该是相关的,货物的可用性取决于这种关系。

疏通好国内关系是短途货运长期运行的基础。仅根据这一点,就可以得出结论,超载超过100吨的两辆卡车绝不是第一次登上这座桥。事件发生后,媒体报道还证实,参与事故的无锡呈贡运输有限公司今年年初开始在江阴码头拉运钢卷,违反规定长达半年多。

按照这种关系的逻辑,还会发现托运人通常选择合作关系稳定的船东。这似乎与货物的主人无关。然而,与货运定价方的长期接触应该对服务的市场价格最为敏感。在石油、通行费和劳动力成本上涨的时候,托运人也能以9.5元的价格为一吨钢材报价,这意味着什么?你知道,一个钢卷将近20吨。如果车主交货符合要求,190元的运费和煤气费是不够的。

当车主只能在“救一省救一省”的环境中获利时,安全和道德将首先被抛弃。如果定价方盲目遵循“获取最低价格”的原则,甚至把价格降低到“扼杀成熟”,可以想象,它会迫使车主将注意力转移到其他利润点:购买黑油或超载。超载的卡车不会选择高速,而是选择从江阴到无锡的高速公路,312国道到上海k135是必须的。

这是系统邪恶的结果。雪崩期间没有雪花是无辜的。在这个混合着人类感情、关系和利益的经济网络中,缺席的管理者、只想最大化自身利益的货主以及扰乱市场秩序的“劣币”所有者无疑都是帮凶。

现在是冷静下来思考中国道路运输未来的时候了。无法承受生活重担的道路也是中国3000万卡车司机及其家人的生计之路。不可忽视的事实是,中国是一个主要从事道路货运的国家,3000万卡车司机占全国货运总量的76.8%。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%。

物流与经济发展、社会建设和每个人的生活息息相关。迫切需要建立行业标准,成立专业行业协会,通过行业整合改善道路货运分散、混乱、低效、无序的局面。然而,要打破熟人圈子,逐步清除行业中的不良硬币,从需求方面提高车辆利用率,改善行业中低价格的恶性竞争,从定价方面到服务方面提高整个产业链的安全和责任意识,还有很长的路要走。

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